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Jan 29, 2024

균형 조정법: A K24 및 DCT

균형. 상황에 관계없이 삶의 여러 측면에서 중요합니다. 그것은

균형. 상황에 관계없이 삶의 여러 측면에서 중요합니다.

이는 Tom Lingard의 1993년 Nissan Silvia가 확실히 테이블에 가져온 것입니다. 특히 수년에 걸쳐 제작된 S-섀시 백 카탈로그와 비교할 때 더욱 그렇습니다. 의견이 분분할 수도 있지만, 지난 몇 년간 선보였던 가장 놀라운 만능 빌드 중 하나를 살펴보는 동안 양해해 주시기 바랍니다.

Tom은 Speedhunters에 대해 낯선 사람이 아닙니다. 나는 그의 이전 빌드인 1981년형 Datsun Sunny Truck을 2021년에 다시 판매하기 전날 소개했습니다. 이것은 '왜 안돼?'에 대한 Honda K20/24 프랑켄슈타인 괴물 구동 운동이었습니다.

"PS 이전의 Datsun 빌드는 2년 반 동안의 힘든 작업이었습니다. 대부분의 성과를 거두었지만 몇 가지 상자는 선택하지 않은 상태로 남겨두었습니다."라고 Tom은 말합니다. "PS13은 오랫동안 '달성 가능한' 버킷리스트의 상위 항목이었으며, Datsun 이후 마침내 이를 수행할 때가 왔다고 느꼈습니다."

이제 우리 사이에서는 기사를 쓸 때 마지막으로 가장 좋은 것을 남겨 두는 것을 좋아합니다. 기능 자체의 주요 이유인 USP는 제가 마지막으로 자세히 설명할 사항 중 하나입니다. 이 차에는 예외를 두겠습니다. 제목과 실비아의 번호판에도 이미 공개되어 있으니 오늘은 디저트부터 즐겨보세요.

"이 차는 K24 터보(터보가 정말 그리웠어요)와 가장 중요한 DCT 전환이라는 명확한 비전을 갖고 구입했습니다."라고 Tom은 말합니다.

예, 아직 확실하지 않은 경우 Tom의 Nissan Silvia는 터보차지 Honda K24로 구동되며 BMW M 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴로 동력을 전달합니다. 처음부터 이상적인 후보자는 무엇입니까? 닛산의 상징적인 스포츠 쿠페의 다소 희귀하고 예쁜 아즈텍 레드 모델입니다.

"나는 올해 남은 기간 동안 떠나기 일주일 전인 2021년 10월에 신선한 수입품을 수집했습니다."라고 Tom은 말합니다. "그 몇 달 동안 나는 제작에 필요한 거의 모든 것을 주문했고 자동차를 영국에 등록하는 데 필요한 것을 보냈습니다."

시간을 낭비할 사람이 아니었던 Tom은 해외에서 돌아와서 시작할 준비가 되어 있는지 확인했습니다. 그리고 내가 균열을 의미한다는 것은 모든 것을 의미합니다. 그 자신.

"차고에서 일할 시간에 저는 고성능 아카데미 튜닝 과정을 이수했습니다. 왜냐하면 이 [엔진 튜닝]은 제가 여전히 다른 사람에게 의존하고 있던 마지막 작업 중 하나였기 때문입니다."

아치형 엔진 베이에 있는 것은 Darton 슬리브 K24 하단에 제작되었으며 ARP 헤드 스터드와 Cometic 헤드 개스킷으로 고정된 K20Z4 실린더 헤드가 있습니다. 블록을 떼어내면 ACL 베어링이 있는 Boostline 단조 커넥팅 로드와 10.2:1의 압축비를 달성하는 Wiseco 단조 피스톤을 찾을 수 있습니다. 포팅된 K20 오일 펌프는 충분한 윤활을 보장하고 TF Works 오일 팬은 엔진 바닥에 위치합니다.

헤드는 이제 CPL Racing 밸브 가이드와 Clockwise Motion 벌집 밸브 스프링 및 리테이너가 있는 똑같이 포괄적인 정밀 검사를 받았습니다. 부스트 압력에 대처하기 위해 Tom은 강화된 Supertech 질화 흡기 밸브와 인코넬 배기 밸브를 장착했습니다. 인코넬은 우리 모두가 알고 있듯이 초합금입니다. 초합금이라는 단어가 뭔가를 느끼게 해준다.

부스트 압력은 얼마나 되나요? 글쎄, 현재로서는 Garrett G30-900이 맞춤형 배기 매니폴드를 통해 엔진에 볼트로 고정되어 있음에도 불구하고 Garrett G30-770 터보를 작동하도록 튜닝이 여전히 설정되어 있습니다. 따라서 22psi의 부스트가 현재 수치이며 Tom의 튜닝 맵에서 615hp를 생성합니다. 약간의 동력 시간을 갖고 Tom은 보수적이고 신뢰할 수 있는 750hp를 목표로 하는 62mm G30-900을 최대한 활용하기 위해 조정을 조정할 것입니다.

Garrett은 Turbosmart 40psi 오일 압력 조절기, 스크리머 파이프가 있는 TiAL 60mm 웨이스트 게이트, 맞춤형 3인치 다운 파이프 및 단일 백박스로 연결되는 높은 클리어런스 타원형 배기 튜브로 보완됩니다. 관리는 Haltech Elite 1500 ECU 및 CAN 광대역을 통해 이루어집니다.

공기 흐름과 연료 공급은 K-Powered 흡기 매니폴드, 74mm Bosch 드라이브 바이 와이어 스로틀 본체, 라듐 연료 레일/연료 압력 조절기 및 ID1700X 인젝터 다이내믹스 인젝터로 처리됩니다.